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系统发动机-马勒模块化混合动力系统(MMHP)降低对内燃机的要求

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根據歐盟法規,到2030年,新車CO2平均排放量要降至59.4g/km以下。馬勒動力總成主管Martin Berger表示:「對整個行業來說,推動混合動力技術的發展,是未來實現排放目標的重要策略。馬勒的MMHP系統為汽車製造商提供了快速的低成本解決方案。」

(圖源:MAHLE官網)蓋世汽車訊 據外媒報道,汽車零部件供應商馬勒公司推出新型全集成模塊化混動系統,可接受個性定製,滿足不同類型車輛需求。這一插入式混合驅動系統,帶有兩缸或三缸渦輪增壓高效汽油發動機,採用馬勒最新技術。與現有混合動力技術相比,更加輕便緊湊、成本更低。

馬勒模塊化混合動力系統(MMHP)降低對內燃機的要求,專為混合應用而設計,打造「專用混動發動機(Dedicated Hybrid Engine,DHE)」概念,並受益於馬勒被動式噴射點火系統(MJI®)創新技術。被動式MJI®系統的小型預燃室內裝有傳統火花塞(安裝在發動機燃燒室內)。它產生急速熱流,可瞬間點燃氣缸內的燃料,從而提高壓縮比和廢氣再循環率,降低燃耗。採用進氣道噴射(PFI)、不帶可變氣門正時控制的單頂置凸輪軸(SOHC),以及簡單的每缸雙閥技術,可最大限度地降低成本。

MMHP採用雙模混合結構,兼具串並聯混動架構的優點,使車輛可以靈活操作,同時提供最佳的NVH表現。當汽車電量較高時,可以作為純電動汽車運行。在電量較低狀態下,如果行駛速度慢,則切換到串聯混動模式;如果車速較高,內燃機可以通過並聯混動裝置直接帶動車輪。

這一混動系統應用廣泛。在早期測試中,發動機已經實現207g/Kwh的超低油耗。以後如果採用主動式MJI®系統,在簡易運行模式下,很容易降至195g/Kwh左右。根據計算,當應用於緊湊型跨界SUV時,WLTP加權CO2排放量為18g/km。該混合動力系統的重量接近目前的四缸汽油發動機(配備六速手動變速器),這種特別設計的內燃機可以節省高達30%的成本。

變速箱傳動比可以定製,因此在所有給定車速下,發動機都可以靈活運行。根據應用要求,可選擇1、2或4速傳動。另外,全集成式牽引電機總是直接連接車輪,使車輛性能表現穩定,不間斷的扭矩傳遞帶來動態駕駛體驗。電機的功率/扭矩輸出也可以專門設計,再加上電池尺寸經過改進,這一混合動力系統具有極大的延展性,能夠滿足所有應用要求。

Dr. Berger表示:「馬勒公司的模塊式混動系統,可以在不影響駕駛樂趣的前提下,提升效率、性能和行駛里程。而且,系統結構緊湊,更容易滿足空間設計要求,重量降低也有助於提高效率和性能。」

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