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奥迪车型-由于Q3 Sportback定位豪华紧凑轿跑SUV

生活安宁入隐私权

開篇已經簡單談到了Q3 Sportback推出的背景,但相信讀者還是些許疑問,為什麼奧迪要第一個實現國產轎跑SUV?這就要從其市場表現及主要競爭對手奔馳、寶馬談起來。

另外,由於目前沒有獲取太多國產Q3 Sportback的信息,因此現在還無法確定新車和Q3是否在配置、動力等方面也存在差異化。但根據此前一汽-大眾天津工廠的生產計劃,除了此次申報的2.0T高功率車型,未來Q3 Sportback同樣也會推出1.4T、2.0T低功率車型。

1.為什麼奧迪要推出Q3 Sportback

25-35萬級緊湊豪華SUV市場競爭向來激烈,尤其是去年凱迪拉克XT4、積架E-PACE、沃爾沃XC40、雷克薩斯UX等到來后,競爭日趨白熱化。這種背景下X1、Q3、GLA或多或少地出現了市場波動,因此BBA也開始了新一輪的排兵布陣,奔馳帶來了以尺寸見長的GLB、寶馬實現了X2運動SUV的國產,而奧迪除了推出Q2L以及Q3換代車型,同時也帶來了這個細分市場第一款真正意義上的轎跑SUV——Q3 Sportback(GLA、X2均為跨界運動SUV,未採用轎跑式車身,且尺寸偏小)。

首先從銷量表現看,和華晨寶馬X1前後腳國產的奧迪Q3 2013年甫一推出便得到市場認可,此後3年新車更是力壓寶馬X1以及更晚推出的奔馳GLA,穩居豪華緊湊SUV細分市場榜首。而隨着2016年寶馬國產X1換代車型加長后,Q3市場競爭力被嚴重削弱,此後X1長軸距一直穩居領跑細分市場至今,甚至今年奧迪推出全新Q3后也無力改變這一局面。

2.和普通版Q3有何不同那麼,奧迪Q3 Sportback和普通版Q3相比,又有哪些不同呢?視覺觀感上,Q3 Sportback和Q3前臉設計大同小異,但溜背式車身讓其看上去更為運動,對絕大部分個性張揚的年輕消費者來說,這樣的設計自然會比Q3甚至這個細分市場其他車型更為討巧。

差異化的競爭優勢,讓還未上市的奧迪Q3 Sportback獲得了極大的市場關注。除了溜背式車身設計,Q3 Sportback同時也解決了Q3車型尺寸偏小的痛點,新車車身長度達到4518mm,這是奧迪緊湊SUV首次來到4.5m區間。根據規劃,奧迪Q3 Sportback或將於明年4月份北京車展正式上市,預計起售價在29-30萬左右(提供1.4T車型的前提下),屆時新車有望帶動Q3車系重奪豪華緊湊SUV市場榜首。

造型之外,Q3 Sportback和Q3之前最大的區別則體現在尺寸上,兩者均為MQB A1模塊化平台的產物(同平台意味着兩者軸距相同)。但為了在使用溜背式設計的同時不過多地犧牲後排乘坐空間,Q3 Sportback車身進行了加長處理,比Q3多出37mm,這種不同尺寸的產品策略也進一步減輕了兩者內耗的負面效應。

另外,比較有意思的是Q3 Sportback的車型命名。按照Q8和Q7的關係,Q3 Sportback本應使用Q+偶數的名稱。但由於今年3月份亮相的奧迪Q4 e-tron電動SUV使用「Q4」名稱,因此Q3 Sportback這個名字或許是不得已而為之,不過這也不排除奧迪未來重新梳理產品體系時做出調整。

競品方面,由於Q3 Sportback定位豪華緊湊轎跑SUV,而目前來看新車這個細分市場沒有絕對意義上的競爭對手。不過就消費者實際購買來看,奔馳GLA、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、雷克薩斯UX等都將成為其潛在的競爭對手。

3.起售價預計在29-30萬Q3 Sportback推出后將成為奧迪轎跑SUV家族的入門車型,同時由於新車尺寸更大一些,且同級別轎跑SUV價格一般會略高於普通版車型的管例,這也意味着定位介於Q3(售價為27.18-35.98萬元))、Q5L之間的Q3 Sportback起售價可能會達到29-30萬元左右。當然,這也是建立在Q3 Sportback提供1.4T車型的前提下的。

與此同時,在轎跑SUV產品布局上,奧迪更是遠落後于寶馬、奔馳,后兩者推出的X6、X4、GLC Coupe、GLE Coupe早已收割了數量可觀的轎跑SUV擁躉,X6甚至都推出了3代車型,而奧迪在這類產品的布局上卻一直較為緩慢。直至今年10月份,才在國內市場推出首款轎跑SUV Q8。這裏,意識到「落伍」的奧迪推出Q3 Sportback也就不難理解了,與此同時依靠新車在豪華緊湊SUV市場扳回一局,提升佔有率或許是更為直接的動力。

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