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乘客设施-封面新闻曾在“重庆公交坠江事故”发生后

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封面新闻曾在“重庆公交坠江事故”发生后,专访国标修改参与者王宇峰。摄影 封面新闻记者 卢荡

2018年10月28日,重慶一公交車與一小轎車在萬州長江二橋相撞后,公交車墜入江中。調查結果顯示,當時乘客坐過站后與司機激烈爭執、互毆,並引發車輛失控。

本文来源:封面新闻 作者:卢荡 柳青

封面新聞記者注意到,修改單第三條規定在原標準中增加11.2.10條,內容為:車長大於或等於6m的設有乘客站立區的客車和未設置乘客站立區的公共汽車,以及車長大於9m的公路客車和旅遊客車,其駕駛區應有隔離設施,防止他人侵入駕駛區。隔離設施不應影響駕駛人的安全駕駛和乘員的應急撤離。

监控显示,重庆公交坠江前,乘客曾与司机争执互殴。资料图

當時,封面新聞記者還專訪了該國標參与起草者王宇峰。作為公交領域資深專家、無錫宏宇汽車配件公司總經理,王宇峰曾參与編製《客車外推式應急窗》《客車破窗器》等標準。

「公路客車和旅遊客車,其駕駛區應有隔離設施,防止他人侵入駕駛區。」這是封面新聞記者從新近發佈的「機動車運行安全技術條件」修改條款中獲悉的消息。

他當時還透露,「有關部委正積極推進,相信新國標用不了太長時間就有望出台。」

「要保護司機不受傷害,也要考慮司機突髮狀況需要乘客幫助」,王宇峰說,雖然這個問題令他矛盾,但他起草國標時還是建議,乘客在關鍵時刻能將「司機包圍」打開。

對於被業界稱為「司機包圍」的該設施,交通運輸部在文件中提出多項要求,包括:明確安裝時間節點、技術要求、保障措施等。

為何該修改單如此受關注?原因與轟動全國的「重慶墜江事故」有着重要聯繫。

事故發生12天後,11月9日,交通運輸部發文要求各地調查城市公共汽電車駕駛區域安全防護隔離設施,並制定安裝改造方案。根據文件精神,舊車須進行安全防護隔離設施改造,新購車則須配備該設施。

日前,國家市場監督管理總局(國家標準化管理委員會)批准發佈《GB7258-2017<機動車運行安全技術條件>國家標準第1號修改單》。

在王宇鋒看來,「司機包圍」是規避類似重慶墜江事故的手段之一。他當時向記者表示,希望技術的提升、設備的完善,能讓類似事故不再發生。但他同時也認為,如果「司機包圍」設計成外面乘客如何都打不開,也可能有問題。「如果司機突發疾病,影響安全駕駛,需要乘客幫助呢?」

一個月後,2019年1月中旬,封面新聞記者獲悉,城市公共汽車駕駛區安全防護隔離設施國家標準正在抓緊制定。

修改單還明確,今年11月1日起,對新生產的車長大於或等於6m的設有乘客站立區的客車和未設置乘客站立區的公共汽車實施;自2020年8月1日起 ,對新生產的車長大於9m的公路客車和旅遊客車實施。

一個月後,公交安全防護標準問題被上升到更高層面。12月13日,國務院安委辦要求,統一規範公交車駕駛區域安全防護隔離設施安裝標準,推動現有公交車全部加裝。

今日关键词:四川启动应急响应