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电动政策-德国拟将电动汽车购车补贴提高一半至 4500 欧元

一户多人口降电费

從產能為 30 輛 / 天到 2020 年春季將具備 800 輛 / 天的產能,再擴充至 1500 輛,很快要達到年產 33 萬輛的目標,這個節奏也是太驚人了。從這個政策來看,大眾將會是這個政策的最大受益者,也是能助推大眾的快速上量計劃。我們一再對大眾歐洲的企劃的量能存在疑問,如果幾個主要的國家這麼支持,還真的是有可能性的。

  对应的 10 万台新能源汽车需要 5.225 亿欧元的补贴,如果再往上走,特别是按照大众的产能规划,这个数据很快要往上走不少。不过其实也可以理解,中国在补贴政策下一年的合格证乘用车在 100 万左右,对于德国来说,数量上是很具备震撼效应的。

  我觉得在这个里面,默克尔所说的德国联邦政府将投入 35 亿欧元扩建电动汽车公共充电桩,5 万个新充电桩预计将迅速到位,这个事情是有决定性作用的。长期来看要投入 35 亿欧,到 2030 年,德国应建立 100 万个电动汽车充电站。

  小结:我们现在来做一个假设,如果德国继续补贴 6 年,保住了几个德国车企的基本盘,中国在补贴上千亿以后,明年完成补贴的历史任务,完全进入市场化的阶段,两边的节奏好像正好错开了 3-5 年,有点螳螂捕蝉黄雀在后的意思。

今天看到《德國擬將電動汽車購車補貼提高一半至 4500 歐元》在各個地方刷屏,我們來探討一下。

這個政策的調整,和大眾的電動汽車計劃是脫不了干係的。之前也談到了歐洲減少排放的要求都丟給車企,所以車企需要尋求政府的支持和幫助。而默克爾出席大眾 ID.3 首台量產車于德國薩克森州的 Zwickau 工廠正式下線儀式,也標志著減排很難打折扣。

從這個數據來估算,截至 2019 年 4 月 30 日,累計有 11.4 萬輛車申請了該補貼(比例大概為 1.5:1),我們大概可以得到這樣的表格,由於車的數量有限,這個 12 億歐還沒花完。

事實上完整的英文報道是這麼說的:

  我们可以仔细对比一下之前德国的补贴政策基本概要

補貼對象:新能源汽車的購買者,包括個人、企業、社會組織,不包括各級政府及車企。

補貼方式:電動車和插電混動車(碳排放量不得超過 50g)的補貼金額分別為 4000 歐元和 3000 歐元,聯邦政府和車企分別承擔一半,這筆錢是兩邊共同出資 12 億歐,而且車價超過 6 萬歐元被視為奢侈消費,不得享受補貼

2)補貼的金額核算如果按照 6000 歐去補,以大眾目前對於 ID3 的產能規劃來看,很快之前的 12 億歐的基金就會花完了,車企和德國聯邦政府需要投入資金(不清楚是德國車企出錢還是所有賣車的企業根據賣的數據來分擔),整個補貼的期限是從 2020 年底延長至 2025 年底,也就是說,對於 2019 年就能達到 10 萬台的新能源補貼

原標題:德國的電動汽車補貼走向

  3)大众 ID 系列的量产

補貼標的:純電動車、外部充電的混動車、燃料電池汽車,二手車除外。

Under the agreement, consumer subsidies for electric cars costing less than €40,000 will increase to €6,000 from €4,000。 Purchasers of plug-in hybrids in this price range would be given a subsidy of €4,500, up from €3,000.For electric cars over €40,000, there will be an increase in the subsidy by 25%。 Any car priced over €60,000 will not supported by the scheme。

1)德國提高補貼的想法根據媒體看到的一份政府文件,德國政府計劃將電動汽車補貼從現在的每輛 3000 歐元提高至 4500 歐元,對於售價超過 4 萬歐元的車型補貼將提高至 5000 歐元

德國擬將電動汽車購車補貼提高一半至 4500 歐元

今日关键词:海啸夺走26万生命