11月新能源汽车销量同比下降43.7%-宝宝奶粉-抚州新闻联播
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经销商奔驰-11月新能源汽车销量同比下降43.7%

美俄军舰差点相撞

Aion S為榜單中唯一一款純電動車型,該車今年4月份上市,基於廣汽純電專屬平台GEP打造的首款車型,銷量一路攀升,11月達10879輛,不僅有着時尚的外觀、高級的內飾,在智能科技方面人機交互和AI自動駕駛也十分智能。英朗跌幅則高達42%,無緣前十,自從2017年年底搭載三缸發動機上市以來,其銷量下滑十分明顯,競爭力逐漸下降。

豪華品牌中,奧迪A6L依靠終端較大的優惠幅度,銷量同比上漲20%,與同級別的寶馬5系和奔馳E級相比,價格上有明顯優勢。

在同比增長方面,北京奔馳、長安汽車兩家車企銷量同比超過20%。11月,北京奔馳、長安汽車銷量分別同比增長28%、20.8%。11月,北京奔馳持續增長的動力仍然來源於奔馳C級、奔馳GLC兩款車型的熱銷。奔馳C級本月銷售13214輛,同比增長20.5%;奔馳GLC銷售13372輛,同比增長73.2%;長安汽車11月高增長主要依靠長安CS75、長安CS35兩款車型大幅度回升。除北京奔馳、長安汽車外,奇瑞汽車、華晨寶馬、一汽豐田、廣汽豐田11月銷量同比增長均超過了2位數。在銷量增長超2位數的6家車企業中,自主品牌(長安汽車、奇瑞汽車)、豪華車企(北京奔馳、華晨寶馬)、日系企業(一汽豐田、廣汽豐田)分別佔據了2個席位。可以預見,自主品牌、豪華車企、日系品牌仍將是國內車市銷量增長相對較快的群體。

另外,汽車新零售模式也應運而生。比如之前我報報道的「豐泰里」汽車時尚街區。據了解,新豐泰集團聘請太古里設計團隊國際知名設計公司香港「歐華爾」為「豐泰里」項目擔當整體設計,使得街區建築各具特色又整體風格統一,並且能夠與西安滻灞生態區的規劃布局和諧共生,建成后,將呈現出以汽車消費、購物餐飲、親子教育、休閑娛樂等功能為一體的綜合業態,並成為全國獨有的汽車商業綜合體。

車企吉利再超通用車企排名方面。一汽大眾、上汽大眾仍然是銷量最高的汽車企業。11月,一汽大眾、上汽大眾分別銷售206656輛、196408輛,分別同比增長4.9%、6.7%。從銷量來看,一汽大眾、上汽大眾目前與第三名的吉利汽車銷量差距在5萬輛以上,絕對領先於其他車企。

車商在壓力中尋求轉變時間來到年末,西安大部分汽車經銷商的日子不好過。「今年經營確實沒什麼亮點,唯一欣慰的是又活過了一年。」西安一位經銷商老總這樣總結今年的業績。而位於三橋車城的某品牌老總更是直言:「前三季度,企業凈利潤僅9.6萬元,真不如去賣油潑面……」

在與經銷商溝通過程中記者發現,雖然市場因素是一方面,但很多經銷商紛紛指出:目前汽車流通領域的頑疾是「罪魁禍首」。一是生產方式問題,即廠家多年來「以產定銷」的政策造成了經銷商庫存高企,某些品牌庫存平係數均超過1.7,高於行業1.5的預警線,資金壓力過大;二是批零價格嚴重倒掛,造成經銷商「賣一輛虧一輛,賣得越多虧得越多,不賣又不行,只能等廠里的返點和補貼」;三是網點過多過密,「新開一家店,一年沒飯吃,同城同品牌血拚太厲害。」

日前,中汽協發佈數據顯示,中國11月乘用車銷量205.7萬輛,同比下降5.4%。11月新能源汽車銷量同比下降43.7%。早前乘聯會數據顯示,11月全國乘用車市場零售銷量193.7萬輛,同比下降4.1%;11月零售環比增長5.1%,相比於2018年11月環比3%的增速,今年11月的走勢稍有改善。今年1-11月狹義乘用車零售同比下降7.9%,降幅較1-10月收窄1個百分點。11月的零售雖有季節性回暖,但仍屬偏弱走勢,主要因素是消費需求不足。新能源方面,11月乘用車批發銷量7.9萬輛,同比下降41.7%,環比10月增長15%,1-11月新能源乘用車批發92.3萬輛,同比增長7.7%。

車型 「兩逸」繼續領先車型方面。11月軒逸、朗逸銷量均突破5萬輛,不過軒逸銷量已連續兩個月超朗逸。據了解,在西安市場,第十四代軒逸暫無優惠且需要等車,可見第十四代軒逸其產品力非常強大,而朗逸在西安的終端優惠普遍較大,可以預見,隨着全新軒逸的「鬆口」,朗逸的日子將更不好過。卡羅拉11月銷量達4萬輛,排名第三,同比增長14%,卡羅拉終端並沒多少優惠。而豐田旗下另一款5月換代上市的雷凌排名第八,連續5個月銷量同比增長,日系換代后競爭力的提升,給大眾品牌帶來不小壓力。

除一汽大眾、上汽大眾外,吉利汽車、上汽通用、東風日產11月銷量均突破了10萬輛。其中,吉利汽車銷售140070輛,同比增長1.1%。儘管增長相對緩和,吉利汽車月度銷量排名卻再次超越上汽通用。作為自主品牌第一梯隊企業,吉利汽車本月銷量穩定主要依靠博越、帝豪GS兩款SUV穩定發揮。11月,博越銷售19594輛,同比增長12.7%;帝豪GS銷售13372輛,同比增長15.3%。

不過,西安有些經銷商集團則積極尋求業務升級轉型,主要是從重銷售向重服務轉型,其中二手車、衍生業務成為他們轉型的重點。與此同時,合伙人模式也在西安汽車圈悄然展開。「我們的合伙人模式,主要通過銷售渠道與合伙人的緊密合作,主動擊穿低層級市場的閉塞,解決線索難、線索貴的問題,共呼吸、同成長,撬動市場銷售額的增長。」海馬汽車西安專營店董事長馬海亮坦言。

MPV方面跌幅擴大,11月份MPV市場銷量實現12.3萬輛,同比下跌16.8%。1-11月累計銷量121.9萬輛,累計同比減少20.4%。五菱宏光同比下滑28%,別克GL8則連續4個月保持同比兩位數的增長,可見消費者對其產品的認可。宋MAX跌出榜單,同比下跌71%。

SUV方陣表現較好,同比再次正增長,其中哈弗H6依然是銷量表現最好的SUV,銷量連續2個月破4萬輛。前五車型中自主品牌佔了三款,逍客和奇駿排名第九和第十。途觀則出現了同比高達22%的跌幅,上汽大眾西安某4S店一位不願具名的老總直言:我們(和一汽大眾)車型幾乎一樣,是最直接的競爭對手,更新一些的探岳明顯瓜分了途觀的市場份額。另據一汽大眾數據顯示,探岳上市第三個月就成功月銷量破萬,第十二個月突破兩萬,並且成功超越其餘合資SUV車型,成為目前最暢銷的合資SUV車型。

原標題:西安車商在壓力中尋求轉變

今日关键词:巅峰对决总决赛